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Logística y Transporte


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El palet, el gran olvidado

Un palet  es un armazón de madera, plástico u otros materiales empleado en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamadas carretillas elevadoras. No está claro si los primeros en emplearlo fue el ejército estadounidense o los europeos para el suministro de sus tropas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial.

Tamaño de los palés

La medida del palé tiene directa relación con el ancho de los vagones ferroviarios en Europa que eran de 2400 mm., ya que para acomodar un palé desde cada costado del vagón se requiere que su profundidad sea 1200 mm.

Las medidas y denominaciones más frecuentes (en milímetros) para la plataforma del palé son las siguientes:

Palé europeo o europalet: mide 1200 x 800 mm, está normalizado en dimensiones y resistencia. Se utiliza en transporte y almacenamiento de los productos de gran consumo. Este tamaño fue adoptado en Europa en detrimento del palé americano para aprovechar al máximo las medidas de las cajas de los remolques, que tienen un ancho de 2400 mm. Con esta medida de palé se pueden poner a lo ancho de la caja dos palés en una dirección o tres en la otra.

Palé universal o isopalé: mal llamado «palé americano» mide 1200 x 1000 mm. Se utiliza para productos líquidos.

También existen otros tamaños que se utilizan en proporciones mucho menores, casi marginalmente:

1000 x 800 mm, utilizado para materiales de construcción.

800 x 600 mm, utilizado en productos de gran consumo en sus dos variantes: madera y metálica.

1000 x 600 mm, utilizado de forma menor para líquidos.

Los palés industriales pueden tener otros estándares o dimensiones específicas, particularmente el sector químico. La dimensión 800 x 1200 mm es la más extendida en Europa aunque también es común la de 1000 x 1200 mm.

Materiales

Palé de madera: Representa entre el 90% y 95% del mercado de palés. Actualmente, la normativa internacional ISPM-15 (NIMF-15) obliga a tratar la madera que se destina a exportación en muchos países, pero no en todos. Hay una lista de los países que exigen tratamiento antibacteriano, que en España publica y actualiza el Ministerio de Agricultura. El palé puede, pues, perder su hegemonía en los transportes intercontinentales ya que sólo existe una forma de tratamiento, que no es sencilla de aplicar para grandes volúmenes:

Aplicar calor a al menos 56º de temperatura durante 30 minutos.

(Fumigar mediante bromuro metílico) -> (Prohibido desde el 2009).

Palé de plástico: Con menor presencia, se presenta como una alternativa al palé de madera en envíos internacionales, sobre todo aéreos. Generalmente, es el palé escogido por la constancia de su peso y por su higiene. Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logística industrial donde es muy conveniente para los almacenes automatizados.

Palé de cartón: Presente en los catálogos de los principales cartoneros, se escoge por sus garantías de higiene al tratarse de un producto desechable. Los palés de cartón son de un solo uso y se destinan mayoritariamente al mercado agrícola o agroalimentario. Su presencia en el mercado actual (2009) es meramente testimonial, aunque se espera que en el futuro sea el producto dominante.

Palet de conglomerado: Fabricado en madera aglomerada moldeada, existe desde hace más de veinte años pero sigue siendo el modelo menos conocido. El palé en conglomerado se dirige a transportes internacionales en donde la carga media asciende a unos 200 kilos. Actualmente los pesos que soportan pueden llegar a los 1.350 kg de carga dinámica

Palé metálico: De medidas normalizadas y fabricado en chapa de acero, su capacidad de carga es mayor que la de un palé de madera: hasta 2000 kg.

Pero el palet es uno de esos objetos industriales que guarda sorpresas.

En nuestro siguiente artículo hablaremos del palet como objeto de diseño y arte.

Tal vez no sea para tanto, pero la verdad es que tiene algo que capta nuestra atención. Simplicidad, austeridad, robustez y geometría: elementos muy apreciados por los amantes de cierto tipo de estética

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Mundo Logístico

Revista: App Mundo Logístico

La revista Mundo Logístico, ahora se presenta en los más modernos dispositivos electrónicos.
La revista Mundo Logístico es una publicación bimestral técnica que toca los temas relacionados a la

administración de la cadena de suministros dirigida a todas los directivos y empresarios encargados de las áreas de abastecimiento, operaciones, tráfico, distribución, almacenamiento e inventarios, transporte y demás procesos que hacen más eficiente la producción y entrega de mercancías al cliente consumidor.

Y ahora podemos descargar la aplicación en nuestros móviles y poder tener acceso a los artículos de está afamada revista.

También dentro de la web es posible descargar la revista en versión PDF.

Disfrútenla.


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Respuestas claras a preguntas comunes II

¿Qué es el seguro de conductor de camión?

Un seguro es el acuerdo por medio de un contrato por el cual una de las partes, el asegurador, se obliga a resarcir de un daño o a pagar una suma de dinero a la otra parte, contratante, al verificarse la eventualidad prevista en el contrato, a cambio del pago de un precio, denominado prima, por el contratante. El contrato de seguro puede tener por objeto toda clase de riesgos si existe interés asegurable, salvo prohibición expresa de la ley.

El seguro del conductor de camión es una forma de seguro de vehículos que cubre a los conductores de camiones comerciales. Hay diferentes tipos de pólizas de seguro para vehículos comerciales y sus conductores. Es aconsejable consultar a un experto en seguros para determinar qué tipo de cobertura tiene la obligación legal, qué tipo de cobertura se aconseja, y qué tipos de políticas que funciona mejor para los conductores y compañías específicas.

El seguro para el conductor suele ser un requisito legal.  Este seguro cubre la responsabilidad legal que puede ocurrir como resultado de las actividades en la carretera. Este tipo de seguro se requiere generalmente por la ley para asegurar que los daños serán pagados en caso de un incidente y que cubre al conductor en particular.

También es posible asegurar el camión, por separado del controlador. Son los seguros en los que queda asegurado el equipo, el robo, daño, y otras formas de pérdida, a menudo se recomienda para los propietarios-operadores debido a que los camiones comerciales pueden ser muy costosos de reemplazar.

Otros seguros para los transportistas son los que cubren las cargas.La mayoría delas pólizas de seguro no cubren automáticamente la carga, ya que sustituir una carga dañada, robada o perdida puede ser muy costoso. Las pólizas de seguro que cubren las cargas transportadas en el camión pueden ser algo costosos pero vale la pena el gasto. Sin esta cobertura, una compañía de camiones podría ser responsable de una carga muy valiosa que podría tener problemas para remplazar.

Así el seguro es el mecanismo por el cual quienes soportan riesgos pueden transferirlos al asegurador, quien se compromete a indemnizarlo total o parcialmente de las pérdidas que los riesgos pueden ocasionar. Al realizar un contrato de seguro, se intenta obtener una protección económica de bienes o personas que pudieran en un futuro sufrir daños.


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Respuestas claras a preguntas comunes I

¿Qué es la logística del transporte?

La logística de los camiones es la investigación y la planificación de las operaciones de transporte por carretera. Normalmente, la logística de los camiones tiene en cuenta todos los factores que intervienen en el transporte de mercancías por camión, con el objetivo de maximizar la productividad y la eficiencia. Esto puede incluir la planificación de las rutas más eficientes para los conductores de camiones, la selección de los tipos óptimos de combustible de acuerdo con las tendencias del mercado, elegir el mejor tipo de camiones para la tarea en particular, y la contratación de un excelente equipo de conductores de camiones.

El término logística es un término que históricamente se utilizó para la preparación de operaciones militares. Las ventajas de la logística y planificación ayudaban a obtener los mejores resultados de una campaña de prospectiva, considerando todos los posibles factores que intervienen en cualquier operación. La logística se ha desarrollado como un concepto, y ahora se puede utilizar para el análisis de cualquier aspecto de un negocio. En la industria del transporte la logística se aplica con un completo y extenso análisis de los requisitos específicos que está industria requiere.

En la mayoría de los países industrializados, los camiones suelen ser el principal medio de transporte comercial y la circulación de mercancías. La excelente logística de transporte por carretera no sólo ayuda a las empresas individuales a lograr el éxito, sino que también puede contribuir a un mayor beneficio de la economía de una nación. Los analistas económicos ven en el transporte un gasto muy alto para cualquier negocio, lo que significa que una buena logística podría reducir drásticamente los gastos económicos. Una buena planificación puede eliminar gastos innecesarios que podrían limitar el éxito de un negocio.

La logística de camiones pueden analizar las rutas de transporte por carretera, buscando formas de mejorar la eficiencia mediante la reducción de los plazos de entrega también. Los tipos precisos de las cargas que se llevan son considerados con el fin de determinar los mejores medios de transporte. La seguridad en la carretera se enfatiza para salvaguardar el transporte seguro de las mercancías y la seguridad de los camioneros.

Muchas compañías privadas ofrecen asesoramiento y apoyo logístico de camiones, comúnmente conocida como logística de terceros. Estas empresas suelen proporcionar muchos tipos de información y asistencia, a partir de datos estadísticos para la planificación de estrategias de transporte por carretera. Las compañías de camiones de logística puede poner a disposición del cliente sus propios medios de transporte, los controladores y el espacio del almacén.


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Simuladores de Conducción: Euro Truck Simulator

Los mejores simuladores de conducción:

Euro Truck Simulator

Euro Truck Simulator es un simulador de conducción de camiones que te hará  llevar mercancías por toda Europa.

Comienzas con la compra de un camión y la elección de tu país. A partir de ahí, Euro Truck Simulator te llevará a transportar frutas, muebles o electrodomésticos a ciudades como Barcelona, París o Madrid.

Respeta las normas de tráfico si no quieres que te multen. Descansa, llena el depósito de tu camión o cuida la integridad del camión para que no tengas que ir al taller rápidamente.

Euro Truck Simulator es simple de manejar, pero el camión se controla mucho mejor desde una vista externa que desde la vista de cabina.

 

El apartado visual ofrece elementos conocidos de ciudades como Madrid con las Torres Kyo, Barcelona con la Torre Agbar o París con la Torre Eiffel.

El sonido es demasiado monótono al tratarse únicamente del ruido del motor que, aunque realista, siempre suena igual.

Puedes descargar una versión de prueba e intentar llevar, repartir y llegar a tiempo con la carga a tu destino.


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Apps para Transporte y Logística

Apps más allá de mapas y GPS

Actualmente hay aplicaciones para todo tipo de usuarios, gamers, profesionales de la agenda, diseñadores… y no podía quedarse fuera de este aluvión de apps el sector de transporte y logística.

Actualmente existen aplicaciones para todos los gustos, para todos los bolsillos y de un tiempo para acá prácticamente para todos los sectores laborales.

Hoy queremos presentarles las últimas aplicaciones de nuestro sector, que de antemano parecía difícil salir de las típicas con mapas y GPS, pero el ingenio y la creatividad no conocen fronteras.

App 1   Logistics Expert by Gebrüder Weiss

“Logistics Expert” es un puzzle logístico con bloques deslizantes. Viene con 40 niveles diferentes y cuatro grados de dificultad, no sólo es un juego que entretiene sino también desafia nuestras habilidades logísticas.

Resuelve el puzzle de mover la carga a través del laberinto GW  hacia el almacén moviendo alrededor las cajas que se interponen en tu camino y lucha por la puntuación más alta!

App 2 Logistics 2 go by Xisen Science

La empresa GMFS Globalh Logistics presenta esta útil aplicación destinada a realizar cálculos rápidos sobre cubicaciones en contenedores de diversas envergaduras y tipologías, en concreto para envíos marítimos y aéreos.

Presenta un interfaz clara y limpia, en la que en diversos campos se pueden introducir datos como largo, ancho y alto, número de piezas, ofreciendo  una estimación en dimensiones e incluso repercusión de impuestos a pagar. Permite igualmente configurar el tipo de contenedor, elegir entre centímetros y milímetros.

App 3 easyFairs

easyFairs organiza más de 100 ferias al año en sectores como las tecnologías industriales, el envasado, el comercio minorista, hostelería, servicios de negocios, información y tecnología de las comunicaciones y el transporte y la logística.

La aplicación easyFairs oficial está disponible en una selección de idiomas y cubre todos los espectáculos easyFairs.

• Informa sobre el enfoque del evento y su contenido
• Consultar el calendario del programa
• Ver el catálogo de expositores
• Ver el plan de piso de exhibición

Bien, con estás tres aplicaciones estarán más que entretenidos este fin de semana y seguramente las encontrarán muy efectivas.

Cada 15 días, desde  este blog o bien en el apartado de noticias de la web de Gallastegui Logística y Transporte,  intentaremos publicar 3 nuevas aplicaciones para nuestros sectores e ir haciéndonos con una buena colección.


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Europa construye sus nuevas autopistas… en el mar

Sueños con autopistas en el mar

Europa sueña con impulsar grandes corredores marítimos que sirvan para aliviar de camiones las congestionadas carreteras del continente. Y en este empeño España está llamada a ser protagonista: ya cuenta con una autopista del mar en marcha y con otras tres en proyecto. El ahorro de tiempo y costes y las ventajas medioambientales de esta alternativa al transporte de mercancías avalan la iniciativa.

La UE se propuso hace ya una década impulsar el transporte marítimo y convertirlo en parte fundamental de la política comunitaria de infraestructuras, hasta entonces volcada casi en exclusiva en la carretera y el ferrocarril. España, el país europeo con más kilómetros de costa, con 7.900 y con los Pirineos como único paso terrestre de comunicación con el continente, estaba llamada  a tener un papel importante en el desarrollo de las grandes corredores marítimos que promueve Europa.

Pasado, presente y futuro

La CE  creó en 2001 un concepto más que visual para definir su nueva política de apoyo al transporte marítimo: Europa se disponía a construir las autopistas del mar (motorways of the sea, en inglés). El sueño pasa por crear amplios corredores que concentren una alta densidad de tráfico de buques destinados fundamentalmente al transporte de mercancías, lo que permitiría sacar de las congestionadas carreteras europeas a miles de camiones cada año. El proyecto no pretende robar negocio a los camioneros trasvasando sus mercancías al barco, sino hacer que sean los propios camiones los que viajen en los buques y ahorrarles trayectos por carretera de centenares o incluso miles de kilómetros.

Se identificaron cuatro grandes corredores marítimos que podrían concentrar una alta densidad de tráfico de buques, y en dos de ellos España ya tenía desde un principio un papel crucial que con el tiempo se ha ido confirmando. La CE diseñó en 2004 una red de tráfico marítimo que tiene como vías fundamentales la denominada Autopista del Báltico, que enlaza Europa central y occidental con los países bálticos, la Autopista de Europa suroriental, que une el Adriático con el Jónico y el Mediterráneo más oriental y también la Autopista de Europa occidental y la Autopista de Europa suroccidental, que enlazan España con Reino Unido y la Francia atlántica y con la Francia mediterránea e Italia, respectivamente. Durante la última década, España ha ido haciendo los deberes y ya empieza a ver los resultados.

España por tierra y por mar

España abría en septiembre de 2010 su primera autopista del mar entre Gijón y el puerto francés de Saint Nazaire/Nantes. El estreno llegaba en plena crisis y ya con la polémica abierta sobre el eventual derroche que algunas Administraciones españolas habían perpetrado en infraestructuras condenadas a quedar infrautilizadas: autovías de peaje casi en quiebra, líneas de AVE y aeropuertos con muy pocos pasajeros. Y sin embargo la nueva ruta por mar no ha dejado de crecer.

Durante su primer año en servicio superó todas las previsiones y la línea entre Gijón y Nantes transportó más de 25.700 vehículos y 43.000 pasajeros. La concesionaria de la línea, la francesa LD Lines, ha respondido a la fuerte demanda sustituyendo el buque que utilizó inicialmente por uno de mayor capacidad, y se plantea aumentar las actuales tres frecuencias semanales y operar un servicio diario. La distancia por carretera entre Gijón y Nantes roza los 950 kilómetros y los camiones tardan en hacer el trayecto casi 24 horas: montar el camión en el buque y utilizar la autopista del mar en lugar de las vías de asfalto ahorra al transportista 10 horas de camino.

España se prepara para construir otras autopistas en el mar, entre ellas la ruta Algeciras-Vigo-Nantes-Le Havre.

En paralelo, la UE a ha dado ya los pasos iniciales para impulsar la primera de las autopistas que conectará España con el mercado de Reino Unido, la ruta entre Bilbao y el puerto de Tilbury, cercano a Londres.

Además, España e Italia sellaron un acuerdo internacional para desarrollar autopistas del mar entre ambos países, comprometiéndose a impulsar una docena de rutas entre puertos del literal mediterráneo español y el italiano, como ejemplo la ruta entre Barcelona y Génova.

Más rápido, más verde

Incluso en plena crisis, Europa se enfrenta a un problema evidente de saturación de sus carreteras por el dominio de la utilización de camiones para el transporte de mercancías en el continente. La congestión de las principales vías de Centroeuropa y de los pasos de los Alpes y los Pirineos supone un lastre no solo para optimizar el transporte de carga, sino para el conjunto de los usuarios. Según los datos del Observatorio Hispano-Francés de Tráfico en los Pirineos, los puntos fronterizos entre España y Francia soportan cada día el paso de 40.000 camiones.

Conseguir que miles de esos camiones hagan una parte fundamental de su trayecto por mar y no enteramente por tierra aminora las retenciones en las carreteras, lo que permite que todos los conductores pierdan menos horas de trabajo al volante; retarda el deterioro de las infraestructuras, con el consiguiente ahorro en mantenimiento; y, al tiempo, tiene efectos medioambientales claramente positivos al reducir, y mucho, las emisiones de CO2.

Transporte terrestre vs. marítimo?

No es en absoluto una lucha entre camiones y barcos, es mas una coalición y utilizar de forma más eficiente lo mejor de cada mundo.

En el transporte de carga para trayectos de menos de 500 kilómetros el camión es simplemente imbatible: por la capilaridad de las carreteras, por el menor tiempo empleado en los servicios puerta a puerta, por los costes inferiores que conlleva… Pero en Europa el camión también mantiene su primacía en distancias entre los 500 y los 2.000 kilómetros, un segmento en el que las posibilidades que ofrece la combinación de transporte terrestre y marítimo le convierte en el más competitivo en muchos aspectos. Para largas distancias (entre Gijón y Nantes hay 950 kilómetros, y entre Bilbao y Tilbury, casi 1.360 kilómetros) la utilización del barco para que los camiones realicen parte de su trayecto representan ahorros en tiempo y costes -singularmente de combustible- resulta muy atractiva para los propios activos y, claro, también para sus clientes.
No se trata de reducir el negocio de las empresas del sector del transporte por carretera, sino de hacer su actividad más eficiente, más sostenible e incluso más rentable. En el mercado del transporte lo que compite realmente son las cadenas de transporte y no los modos de transporte. Éstos pueden ser complementarios, formando conjuntamente cadenas de transporte.  Es el conjunto de la cadena la que atiende la demanda real de transporte puerta a puerta. Sustituir un modo de transporte por otro resulta a la postre imposible, pero de su combinación se puede explotar lo mejor de ambos.

Fuente expansion.com David Page | Gráficos: César Galera.